原标题：城市细节｜给大街以日子：记蛇口社区无车日及其他
从四年前开端，每年必有一天，在接待过戴高乐和邓小平的明华轮前，深圳蛇口的居民将大街变为社区嘉年华的舞台。蛇口的89位居民于2014年自发筹款建立了蛇口社区基金会，致力于社区业务和支撑公益项目。蛇口社区无车日，便是基金会鼓舞居民注重环境维护、选用绿色出行方法而建议的。
游行与集市
在简略的开场致辞和扮演之后，便是社区大游行。包含蛇口区域校园、儿童艺术集体和残障集体在内的游行部队，顺次通过大街。
游行之后龙瑞佳园的潮汕音乐社团在扮演。
幼儿骑行集体，留意自行车还没有脚蹬。
育才二中的学生做了一条鲸鲨——海洋中巨大却温文的动物。
盛装装扮的小朋友。
“绿色出行，优选公交！”——深圳巴士集团第五分公司职工组成的游行方阵。
残障人士艺术集体。
一群小朋友在马路上“撒野”。
印第安人造型的游行方阵。
老年大学艺术团，来自以轮船招商局命名的招商大街。
育才三中的学生真是在“秀”。
兴华路在游行部队经往后，并没有回归安静，而是被更活泼的人群占有。三明治制造、建筑工作坊、乐高积木和“（我在蛇口）玩泥巴”的货摊沿路途两边一字排开。更多的则是席地而坐，响应号召组成跳蚤商场，出售所得用于捐献赞助蛇口社区基金会。
预备开端建立”高科技充气建筑”的儿童建筑工作坊。
现场自己着手制造三明治；不少出摊的人都以此作为午饭。
交通开展与政策研究所（ITDP）也从广州前来参展。
具有优异镜头感的小姐姐：“给你廉价五毛！（二手书义卖）五块一本！”参加完巴士沙龙回来，在近邻摊发现适合的两本书，看上去不太会经商的另一组女生报价八块。
巴士沙龙
几天前在朋友圈得知了本次无车日活动的一个特别节目：在一辆巴士内举行的沙龙共享会。名额有限，遂迅速举动，“购票”上车。
刘岱宗先生是国际资源研究所（World Resource Insititute）我国可继续城市项目主任，也是国内专业志愿者集体“一览众山小——可继续城市与交通”的创始人。当日他在巴士沙龙带来的讲演，标题是“公交与傲骄”。开场语引用了波哥大市长恩里克·佩内洛萨（Enrique Peñalosa）的语录：
“咱们一定要理解，一座兴旺的城市，不是指赤贫的市民开得起小汽车的城市，而是指殷实的市民也乐意运用绿色交通工具的城市。”
讲演者以年轻人脍炙人口的方法，宣扬公交出行。首要放映了多个来自国外的广告，展现他们倡议公交出行的传达方法和构思。接着，刘先生讲解了一些公共交通服务质量触及的概念，包含公交站点“最终一公里”可达性，和新加坡巴士服务可靠性结构（BSRF）中的线路层面候车时刻不规律性，即额定候车时刻（EWT，Excess Wait Time）方针。“均匀实践候车时刻等于实践距离时长平方的N sigma除以两倍的实践距离时长N sigma……”车厢内爆宣布“不明觉厉”的欢呼声。
交通开展与政策研究所（ITDP）的东亚区主管刘闰辉（Richard Liu）先生则以“更好的大街，更好的城市”为题，展现了多个最佳实践事例。从广州奇迹布满的步行街区沙面开端，通过长堤路缘石半径改造路口，再到二沙岛的接连受维护自行车道，最终到将环市东关闭绿洲改为赋有气愤的广场——适合步行的大街，也便是向所有人敞开的大街。
之后，深圳市妇女儿童开展基金会秘书长黄文峰，和深圳市大众力公益开展中心理事长范军，别离就“儿童友好城市实践”和“文明城市与社区：一同来点评城市”作了主题共享。黄文峰先生的幻灯片边际有一行小字：“注重妇女儿童是一件了不得的事儿。”
言外之意
大约策划“巴士沙龙”的人往常很少乘坐公交巴士，不知深圳的车辆内部空间如此逼仄：座位少，天花板矮小，车窗尺度极小，因而，无灯的车厢日间暗淡晚上乌黑……
而且刘岱宗先生讲演的这个“场所”较为挖苦：来自周围海上国际总站M519线的车辆。
用作会场的M519线10米纯电动客车。
刘岱宗在国际资源研究所的个人主页上有一篇两个月前宣布的陈述，对内地的纯电动公共汽车运营现状进行了剖析。傍边清晰提到了赢利和车辆长度等级倒挂的现象，即因车价贵重和补助不合理，更短的车辆比更长的车辆价格低赢利高，导致新能源车辆推行过程中，全国的公共交通车辆长度大规模缩水——原有燃油燃气车辆10米以上占比56%，但推行前期却有近50%新增纯电动公交车辆为10米以下。
J1线原主力用车之一的14米三门三轴客车（摄于2016年），和巴士沙龙海报上的还挺像。
M519线又是2017年拆分J1线而来。J1线原行走于蛇口至大梅沙之间，长度超越50公里，简直悉数行走快速路和主干道，沿着深圳南部的海岸线和边境东西，贯穿其时的整个经济特区（“关内”），是两头设站密布中心稀少的穿城快线。在以2017年末全面电动化为方针的举动过程中，J1线的11米和14米车辆全替换为10米慢充车辆。在仅大梅沙有固定充电设备的情况下，蛇口一端需求运用移动充电车补电。巴士集团方面以为，继续运营存在困难，遂以福田中心区为界，将线路拆分为M519和M520线，并将前者由J1的第二分公司转交第五分公司担任。第五分公司本来跟着“三层次线网”的施行建立，专门担任新增微循环线路的运营，大部分是规则不得运用善于8米车辆的“支线”，故该公司一度没有一点大型车辆。M519拆分之初运用的8.5米车辆，现在仍占适当大比例。
J1线替换用车后在蛇口总站运用充电车补电；场站在线路分拆后也因无法续租而搬家（摄于2017年）。
拆分后的两条线路客流和营收呈现了显着跌落。拆分点两边的乘客不只失掉了直达快车， M519更添加绕行下沙和车公庙，M520也添加了多个停靠站点——J1的竞争力彻底损失。大梅沙往蛇口方向，现在乃至没有两线重合站点可供换乘。此前一年，笔者曾在蛇口客运码头送客，搭船回珠海的朋友从罗湖转乘J1线直达，原定与他在此会集的同学因过错估量了地铁的行程时刻而误船。
J1的拆分通过了公示程序，但乘客和社区的定见没有正真取得注重。而且，蛇口差一点就在活动第二天，跟着当年第二批线网调整，而失掉一条线路——理由同样是电动车辆在蛇口缺少充电条件。
蛇口全体上是较殷实的社区——尽管当日部队中也有被称为“打工子弟校园”的东湾小学，不过当天活动地址海上国际邻近的物价着实让笔者尴尬，最终步行20分钟，走到蛇口老街，找到了朋友介绍的老店。其时，咱们在大南山上被大雨逮个正着，被带来这个深圳大学野外社团拉练后吃夜宵的当地，在街上的露天餐桌取得了食物的安慰。上一年新年来，吃了闭门羹，但现在却发现从头装饰创新过了，添加了洗手间，凳子换成软垫扶手椅，门外也不再有胶凳折叠桌。联想到邻近的平价海鲜宝地渔人码头也在本年撤除， “士绅化”是正午这碗潮汕牛腩粉的另一味调料。
2016年的蛇口老街，在大南山上遭受大雨后。
蛇口商场的水产货摊，2019年无车日活动当日。
固然，在无车日这样的活动上，咱们我们能够进行小小的“叛变”，将机动车通行的大街变为社区嘉年华的场所，也能够高喊“削减开车”、“多坐公交”和“绿色低碳日子”这样的标语。可是，给社区供给的公共交通服务，只要这种狭隘逼仄的车厢和耗时绵长、绕行转机的行程，加上变化莫测的站点和线路名，刘岱宗先生期望推重的“坐公交的优胜”又从何而来？对更依靠公共交通的低收入社区而言，恶劣的公共交通服务会影响他们的经济时机和公共服务可达性；对蛇口的殷实家庭而言，则真的是“公交与傲娇”，只不过“傲娇”恐怕是指“嘴上说不要，身体却很诚笃”地开车出行。由此发生多少拥堵和排放，抵消公共交通车辆电动化所削减的量，是一个耐人寻味的问题。
将沙龙两位讲演者的主题放到一同联想，或许下一年的巴士沙龙，应该深化讲讲EWT等方针，告知社区居民怎么自发点评公共交通服务水平，然后更科学、更广泛地参加到刻画更好的、真实有用服务社区日子的公共交通系统中。
拓宽阅览
薛露露，韦围，刘鹏，刘岱宗. 我国纯电动公交车运营现状剖析与改进对策. 国际资源研究所.
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